Posts in the Formula Student category

Uudella organisaatiolla kohti uusia haasteita

TAMKin Tampere UAS Motorsport – Formula Student tiimi on saanut kilpailukauden 2015 pakettiin. Menneellä kaudella kilpailut olivat syyskuun alkupuoliskolla Tsekeissä ja Italiassa. Kilpailut olivat suuria oppimisprosesseja, koska 26 hengen kilpailutiimistä vain kolme olivat aiemmin osallistuneet Formula Student -kilpailuihin.

Kilpailukaluston kuljetuksista vastasi viiden hengen porukka, jotka lähtivät ajamaan kohti Tsekkejä viikkoa ennen ensimmäistä kilpailupäivää. Loput tiimin henkilöistä lensivät kilpailupäivää edeltävänä päivänä kisapaikalle.

FSAE Czech -kilpailussa pojat poistumassa katsastuksesta. (kuvassa vasemmalta Aleksi, Kristian, Lauri ja Tuomas)

FSAE Czech -kilpailussa pojat poistumassa katsastuksesta, kuvassa vasemmalta Aleksi, Kristian, Lauri ja Tuomas.

FSAE Czech 3.-6.9.2015

Neljän kilpailupäivän rupeama aloitettiin torstaina 3.9. tiimin ilmoittautumisella ja varikkoalueen valmisteluilla. Viimeiset aerodynaamiset osat saapuivat lentoporukan mukana, jotka sitten asetettiin autoon paikoilleen kisapaikalla. Mielenkiintoa ja ehkä hieman hilpeyttäkin oli ilmassa, kun teltan toisella laidalla osa tiimistä nukkui ja toisella laidalla aero-porukka kuidutti siipiä, se oli todellista heittäytymistä! Torstaina oli ohjelmassa myös auton katsastus.

Perjantaina kello 6.00 ylös ja aamiaisen tekoon, varikko aukesi kello 7.00, joten heti kun pääsimme varikolle, jatkui auton katsastaminen, TILT-testi läpäistiin, mutta pakoäänien mittauksessa oli ongelmia ja sen suhteen piti keksiä jotain. Saman päivän aikana suoritettiin myös Cost (auton rakennuskustannukset listahinnoin), Design (auton tekninen esittely tuomarijoukolle) ja Business plan (fiktiivinen bisnesidea tuomaristolle esitettynä). Sijoitukset järjestyksessä 13., 19. ja 12. Tiimejä oli kilpailussa mukana 24.

Lauantaina alkoivat dynaamiset osiot. Aamupäivän aikana ajettiin Kiihdytys ja Skidpad. Testikilometrien puuttumisen huomioon ottaen tulokset olivat kohtuullisia, kiihdytyksestä irtosi 9. sija ja skidpadista 6. sija. Iltapäivällä vuorossa oli Autocross, jossa ajetaan keiloista tehdyillä radalla. Tässä sijoituimme kymmenennelle sijalle.

Sunnuntai oli finaalipäivä ja varattu vain Endurancen suorittamiseen. Tässä yhdellä kuljettajalla on n. 13km mittainen urakka. Suorituksemme päättyi teknisiin ongelmiin kierroksella yksi ja täytyi pysäyttää radan varteen pienien liekkien saattelemana.

Käteen jäi Tsekeistä onnistumisia, mutta samalla raskaita pettymyksiä. Tämä kilpailu oli yksi suuri testi meille kaikille. Auto on potentiaalinen, tiimissä vallitsee hyvä tiimihenki ja kaikilla on suuri motivaatio tehdä hyviä tuloksia. Autoporukka jatkoi edelleen matkaa suoraan Italian kisoihin ja muut tiimin henkilöt lensivät muutamaksi päiväksi takaisin kotisuomeen.

FSAE Czech, Kristian ajamassa Autocross -eventtiä.

FSAE Czech, Kristian ajamassa Autocross -eventtiä.

FSAE Italy, Business -tiimi tulossa suorituksestaan. (kuvassa vasemmalta Joona, Aleksi, Marianne ja Niina)

FSAE Italy, Business -tiimi tulossa suorituksestaan, kkuvassa vasemmalta Joona, Aleksi, Marianne ja Niina

FSAE Italy 11.-14.9.2015

Tiimimme siis jatkoi kilpailurupeamaansa Italiassa, josta olimme hakemassa revanssia Tsekkien pettymyksien jälkeen. Tiimihenki ja motivaatio auton kisakuntoon saamiseksi olivat korkealla.

Katsastusvaiheessa äänten mittaus kuitenkin tuotti jälleen paljon vaikeuksia johtuen sääntömuutoksesta, mutta useiden yritysten jälkeen dB-mittaus saatiin kuitenkin suoritettua. Teknisen katsastuksen, kallistustestin ja jarrutestin mentyä ongelmitta läpi oli mukava lähteä design- ja cost -osioihin.

Staattisissa osioissa otimme jonkin verran takkiin, sillä emme pystyneet täysin vastaamaan tuomareiden toiveisiin ja tästä johtuen sijoitukset eivät olleet tyydyttäviä. Saimme kuitenkin todella paljon ideoita ja kehitysohjeita seuraavalle vuodelle. Mainittakoon kuitenkin, että staattinen osio ei mennyt kaikilta osin aivan pieleen; Business-tiimimme otti hienosti kuudennen sijan Business Plan -osioista, josta heille todella suuri hatunnosto, koska kilpailussa oli mukana 44 kivenkovaa tiimiä.

Itse ajamista vaivasi tällä kertaa sää, kun Italia päätti näyttää meille mitä sade todella on: kuuroja oli useampia ja autoa työnnettiin varikolta suorituspaikalle useasti kuivan kelin toivossa. Onnistuneen strategian ansiosta saimme kiihdytys-, skidpad- sekä autocross -osiosta kuskeillemme kilpailukykyiset kuivan kelin suoritukset ennen sadetta.

Viimeisenä kisapäivänä oli Endurance-kestävyyskilpailun aika. Osiossa autolla ajetaan 28 kierrosta, joiden puolessa välissä suoritetaan kuskin vaihto viiden minuutin aikarajan sisällä. Osion päätavoitteena on suoriutua maaliin asti ja lisäksi arvosteluperusteina ovat ajetut kierrosajat sekä myöhemmin laskettava polttoaineen kulutus.

Aluksi kaikki näytti hyvältä, kuljettajamme ajoi tasaisesti 10. parhaan joukkoon sijoittuvia aikoja ja revanssi näytti mahdolliselta. Muutaman kierroksen jälkeen auto sammui, ja vaikka kuljettaja yritti käynnistellä useaan kertaan autoa uudelleen, kunnes järjestäjät lopulta liputtivat auton pois radalta. Auto työnnettiin sivuun karvaan pettymyksen saattelemana. Tänäkään vuonna tiimin epäonninen keskeytysputki tämän osion osalta ei katkennut.

FSAE Italy, tiimi suorittamassa Design -eventtiä.

FSAE Italy, tiimi suorittamassa Design -eventtiä.

FSAE Italy, kilpailutunnelmia kun pojat ovat odottamassa vuoroaan Autocross -eventtiin.

FSAE Italy, kilpailutunnelmia kun pojat ovat odottamassa vuoroaan Autocross -eventtiin.

Uusi organisaatio kohtaa tulevaisuuden haasteet motivoituneella otteella!

Menneen kauden kilpailut olivat hyvin myöhään kesäkaudella, joten reissujen jälkeen ei ollut aikaa jäädä lepäilemään laakereillaan, vaan koulutyöt ja suunnittelu tulevaa formulakautta varten oli polkaistava käyntiin ja ensimmäinen tehtävä oli organisaation täysipäivitys.

Edelliset tiimin pääorganisaatioon kuuluvat henkilöt olivat joko valmistuneet tai ovat valmistumassa, joten he halusivat luonnollisesti poistua. Iloksemme muutama henkilö jäi tiimiin konsultin roolissa, joten tällä saadaan jatkuvuutta vahvistettua.

Uuden organisaation vahvistuttua aloitimme välittömästi aikataulutuksen uuden FS016-auton suhteen sekä uusien henkilöiden rekrytoimiset, jotka ovat hyvällä mallilla tällä hetkellä. Tiimiin on rekrytointitilaisuuden jälkeen tulossa n. 50 uutta henkilöä!

Osa-alueet ovat suunnittelun osalta jo pitkällä; uuden auton ”Roll Out” – tilaisuus on 1.4.2016, joten voitte laittaa päivämäärän jo ylös, jos projekti kiinnostaa!

Lopuksi Tampere UAS Motorsport haluaa kiittää kaikkia sponsoreita, tukijoita sekä yhteistyökumppaneita kaudesta 2015 ja toivoa entistä tiiviimpää yhteistyötä kaudelle 2016!

Teksti ja valokuvat: Tampere UAS Motorsport

Kuva: Tampere UAS Motorsport nettisivut

Suunnittelemme joka vuodelle aina uuden auton, jolla kilpailemme korkeakoulujen välisissä Formula Student -luokan kilpailuissa. Kilpailutilanne ei ole pelkkää motorsporttia, siis ajamista. Vaikka olisi täydellinen auto, joka voittaisi jokaisen osakilpailun pisteet, pujottelun, kiihdytyksen ja endurancen, ei silti välttämättä voita koko kilpailua. Puolet pisteistä nimittäin tulee muista asioista kuten suunnittelusta, materiaalien käytöstä, dokumentoinnista, valmistuskustannuksien arvioimisesta, markkinoinnista ja ympäristön huomioimisesta. Juurikin niistä asioista, joita tekniikan alan opiskelija tulee tarvitsemaan työelämässä.

Tiimi, joka alkoi rakentaa tämänvuotista FS014 kilpa-autoa koostui yhteensä 48 henkilöstä, jotka antavat oman työpanoksensa projektiin. Edelliskaudesta jatkaneita henkilöitä on 15, joista osa tekee opinnäytetyötä tai on töissä. Uusia henkilöitä tiimissä on hienosti mukana, vaikkakin osa tiimiläisistä on ilmoittanut, ettei aika riitä kaikkeen. Aktiivisia viikoittain tiimiluolassa näkyviä henkilöitä on noin 24. Tiimiläiset saavat itse valita omien mieltymystensä mukaan mitä haluaisivat alkaa tekemään auton eteen. Jotkut pitävät huolen kahvinkeitosta, yhdistysasioista, tilinpidosta tai internetsivuista, formula.tamk.fi. Myös autoon liittyviä virkoja on runsaasti tarjolla. Sähköt, alusta, jarrut, aerodynamiikka, voimansiirto, media, tiedonkeruu, hitsaus, koneistus, runko, kuidutus, PR, suunnittelu, lujuuslaskenta ja virtauslaskenta.  On siis monia asioita, joista voi olla kiinnostunut. Kukaan ei kuitenkaan kiellä, ettetkö voisi tehdä jotain muuta asiaa toisen henkilön kanssa. Konkreettinen yhdessä tekeminen onkin tuonut hyvää vastapainoa tunneilla oleville laskentaharjoituksille.

Auto rakentuu TAMKin F-siivessä. Tässä rakennusvaiheita tammikuulta 2014.

Tänä vuonna oma vastuualueeni on ollut voimansiirtopuolella hihnavedon parissa tapahtuva kehitystyö. Tarkoitus olisi kehittää hihna ketjuvedon tilalle. Miksikö? Hihna on kevyempi, huoltovapaa, parempi hyötysuhteinen ja ennen kaikkea jotain sellaista, mitä muilla tiimeillä ei ole. Kysymys on siis innovaatioista, joista mm. autoteollisuus on kiinnostunut. Formula SAE perustettiin 1986 yhdysvalloissa, jolloin perustaja jäseninä olivat General Motors, Ford ja Chrysler. Viimekesänä kävimme Helsingin Baltic Openissa ja Unkarin Györissä. Jälkimmäisessä kilpailussa tapahtumaa sponsoroimassa oli mm. Audi ja Continental, jotka houkuttelivat kilpailun jälkeen työharjoitteluun Unkarin tehtaalle. Mukana oleminen pystyy siis avaamaan uusia portteja elämässä.

Formula Studentin jäsenet ovat järjestäneet monena vuotena renkaanvaihdot keväisin ja syksyisin. Tänä vuonna käynnissä olleeseen AKK-Motorsportin ja TAMKin kilpa-autotekniikan kurssille tiimin jäsenistö on ottanut hienosti osaa saapuen paikalle säännöllisesti viikonloppuisin kartuttaen jo entuudestaan hyvää osaamistaan. Lisäksi tiimiläisten tietotaitoa on kartutettu yritysvierailuilla ja projektiluonteisilla töillä, joista koko auto on rakentunut. Tämä on lisännyt tulevassa työelämässä tarvittavia kontakteja, kun projektissa on mukana monia yrityksiä sekä opiskelijoita eri opiskelualoilta.

Formula-tiimi hoitaa TAMKilaisten renkaanvaihdot syksyin ja keväisin, työvuorossa Santeri Surma-aho.

Nyt rakenteilla olevaa autoa tulemme ulkoiluttamaan tulevana kesänä ainakin Englannin Silverstonessa ja Saksan Hockenheimissa, jossa järjestetään Euroopan suurimmat kilpailut. Lisäksi pyrimme myös Virossa järjestettävään Baltic Open -osakilpailuun.
Mukaan liittymistä suosittelen niille autourheiluhenkisille ihmisille, jotka haluavat olla mukana kehittämässä omaa ammatillista osaamistaan opiskeluaikana. Tulevaa ammattia ajatellen suurin hyöty on kokemus, jota projektin mukana tulee saavuttamaan. Ai niin, saahan tästä niitä opintopisteitäkin max 10, mutta kelloa ei kannata tuijottaa töitä tehdessäsi. Formulatiimin toiminnassa pääsee oikeasti hyödyntämään niitä taitoja, joita tosielämässä tulee tarvitsemaan.

Lue lisää auton rakentumisesta: formula.tamk.fi

TAMKin opiskelija, mikäli kiinnostuit toiminnasta voit ottaa yhteyttä:
formula@tamk.fi

Teksti: Santeri Surma-aho Kuvat: formula.tamk.fi

Taiteilija Lepistö sorvin ääressä

Mitä ja kuka?

Kolmannen opiskeluvuoden alussa teimme peruuttamattoman päätöksen lähtiessämme projektiin mukaan yhdessä Formula Student tiimin kanssa.

Projektin tarkoituksena oli suunnitella ja valmistaa vuoden 2013 formulaan kuskin pituuden mukaan säädettävä pedalbox. Kyseiseen laitokseen täytyi myös toteuttaa sähköinen jarrubalanssinsäädin, joka säätää jarrutusvoimia etu- ja takarenkaiden välillä.

Olemme neljän opiskelijan ryhmä, joiden opiskelusuuntautuminen on Älykkäät koneet. Kyseisen suuntautumisen voi valita auto-, kone- tai sähkötekniikan opiskelijat. 60op opinnot koostuvat puoliksi projektiopinnoista ja puoliksi sähkö- ja konetekniikan opinnoista.

Alkuinnostuksesta todellisuuteen

Projektin määrittely ja tekninen suunnittelu sujuivat suuren innostuksen valtaamassa ilmapiirissä. Vuoden vaihteen jälkeen pitkä syksy alkoi painamaan jaloissa ja ryhmän mielialan valtasi suurehko projektiväsymys.

Onko pakko jos ei haluu?

Ryhmän onneksi olimme mukana Formula Student tiimissä ja auton piti olla valmiina viimeistään ennen ensimmäistä kisaa. Tästä syystä asiat alkoivat pakon sanelemina soljumaan kuin itsestään. Kaikkien suureksi hämmästykseksi saimme pedalboxin valmiiksi määräaikaan mennessä, joskin sähköisesti säädettävä balanssisäädin jäi odottamaan parempia aikoja.

 

Puolivalmis pedalbox aseteltuna formulan runkoon

Kun savu on hälvennyt

Taaksepäin katsottuna ja jälkiviisaampana projekti olisi aika ajoin vaatinut ryhmältä hieman enemmän heittäytymistä ja pidempiä iltoja tallilla. Projektin aikana koimme Formula tiimiin kuulumisen positiivisena ja asioita eteenpäin vievänä asiana. Samalla todistimme, että kansalaiset voivat nukkua yönsä rauhassa. Tulevaisuuden suomalainen insinööriosaaminen on hyvissä käsissä.

Ryhmämme suosittelee Älykkäät koneet suuntautumista jos pidät enemmän itsenäisestä projektityöskentelystä kuin tunnilla istumisesta.

 

Teksti: Jonas Kuorinki